Проблемы с топливным насосом на Stratoliner

[Dee Troy]

На видео по ссылке выше чувак говорит, что заклеил корпус каким-то композитом, но в комментариях пишет - состав продержался месяц, и что потом он просто запаял куском пластика, я пока еще надеюсь, что мне корпус менять не придется.

Мой мы паяли, варили, клеили, вставляли арматуру. Ничего не помогло, разрывало по-любому.
Так что тупо заказал новый.
В любом случае для начала проверь давление в топливной системе, корпус, если мне память не изменяет (Андрюха, поправь), должен держать 4,5 атмосферы. Если меньше, то такие пляски со стартером и начинаются. Чем больше будет трещина, тем хуже будет заводиться, пока давление не упадет до 1 атмосферы и он сдохнет окончательно)

[Spocker]

Мой мы паяли, варили, клеили, вставляли арматуру. Ничего не помогло, разрывало по-любому.
Так что тупо заказал новый.
В любом случае для начала проверь давление в топливной системе, корпус, если мне память не изменяет (Андрюха, поправь), должен держать 4,5 атмосферы. Если меньше, то такие пляски со стартером и начинаются. Чем больше будет трещина, тем хуже будет заводиться, пока давление не упадет до 1 атмосферы и он сдохнет окончательно)

Да, давление должно быть не менее 4 бар. Причем при включении насоса (зажигания) давление должно давануть и стоять, не падать. У Макса давило до 4,5 бар, и на глазах стрелка падала. Трещина у Макса была один в один как на видео.

[MikeDream]

Я думаю, дело не в температуре, все же от маслобака защищает перегородка с термоизоляцией, да и сам бак как термос, в некотором роде, воздушная прослойка значительна. Скорее как повезёт.

[Dee Troy]

Должна быть закономерность, Миш)

[pinkerton]

Решил сюда скинуть тёрки о проблемах с насосом

[MikeDream]

Должна быть закономерность, Миш)

Ну смотри - так как я аццкий дальнобойщик, а на Рэйдере у меня в активе Москва-Цюрих за 2 дня, потом через Балканы назад, ЖЖ, юг России, Закавказье и ещё куча покатушек на 500+ от Москвы - высыхал неоднократно, не говоря уже о закатывании на заправку на последних парах - этой зимой перебирал резервный бак, с заменой топливного фильтра. И всё с насосом отлично, никаких трещин и дефектов.





А вот тут хорошо видно, что резервный бак термоизолирован



Так что Макс, при всём уважении, с твоей версией не согласен. Если и есть закономерность, то она в чём то ином.

[Огр]

Как по мне так одна причина, забивается фильтрующий элемент в корпусе , давление есть выхода нет вот он и лопается) Про термо причина, врят ли потому что его вело бы при этом крутило винтом или лопалось как пузырь)

[voltrun]

А может остался или есть у кого насос на XV1900 после замены помпы?
Мой похоже не пережил встречи с водой и накрылся. Проверял прямой подачей питания на клеммы насоса.
Есть вариант заказать замену с Китая, Польши или США. Вчера бегло просматривал.
Замен от авто не нашел. Все насосы дают 3 атмосферы, а нужно 5,5 по мануалу. Или может кто ездит с заменой от авто и нет проблем?

[MikeDream]

Какой-то заменитель за относительно недорого:

http://www.ebay.com/itm/New-Fuel-Pump-Yamaha-Stratoliner-Raider-Roadliner-XV19-XV1900-06-15-1D713900000-/281877288989?hash=item41a132181d:g:PqgAAOSwNphWZGyI


Ещё аналог, но подороже

http://www.ebay.com/itm/New-Intank-EFI-Fuel-Pump-Yamaha-Stratoliner-CA-XV19CTWC-XV19CTW-/111765672047?hash=item1a05c0d06f:g:VywAAOSw7aBVDvHQ&vxp=mtr


Вот ещё какая-то странная хрень, но вроде для XV1900 )))

http://www.ebay.com/itm/KEMSO-High-Performance-Electric-Fuel-Pump-Install-Kit-13836-/151917822290?fits=Make%3AYamaha%7CSubmodel%3AXV1900&hash=item235f020152:g:HiYAAOSwhkRWcPnT&vxp=mtr

[Spocker]

.......а нужно 5,5 по мануалу.....

Блин, откуда вы берете такие данные.
По мануалу надо 3,9. это на регуляторе.



И минимум 4,4 на помпе. Как раз именно та цифра которая была и у меня на исправной помпе и у Макса на неисправной.



Проверялось давление просто. Прям на подающий штуцер помпы (на картинке ниже указан красной стрелочке) надевали шланг с манометром и включали зажигание.

[voltrun]

Вот ещё какая-то странная хрень, но вроде для XV1900 )))
http://www.ebay.com/itm/KEMSO-High-Performance-Electric-Fuel-Pump-Install-Kit-13836-/151917822290?fits=Make%3AYamaha%7CSubmodel%3AXV1900&hash=item235f020152:g:HiYAAOSwhkRWcPnT&vxp=mtr

Первые две ссылки я видел, а вот за последнюю Kemso спасибо ) Посмотрю. Made in Japan и пожизненная гарантия прям

Блин, откуда вы берете такие данные.
По мануалу надо 3,9.

Да, может ошибся и надо меньше. Только все равно на рынке 3 атмосферы, а надо качать 3,9.
В мануале про помпу такие параметры:
Output pressure: 441.0–637.0 kPa (63.9–92.4 psi) (4.41–6.37
kgf/cm2)
От 4,4 атмосфер.

[Spocker]

Кстати, если внимательно посмотреть всем известное видео https://www.youtube.com/watch?v=jKaqwBe ... e=youtu.be , то слышно как на 8,47 чувак говорит, что сама помпа подходит от Suzuki Swift. А там цены совсем гуманные. http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 ... p&_sacat=0
Удачи Лех в поиске.

[Огр]

А вообще топливный насос митсубиши и найти аналог от авто не проблема) Автомобильные помпы в основном давят 4-4,5 что нам и надо)

[Геноцид]

Мне тоже на сервисе сказали слесаря. Ставь от авто и нет проблем.

[voltrun]

Мне тоже на сервисе сказали слесаря. Ставь от авто и нет проблем.

Ну так я тоже слышу и читаю много где, что можно поставить замену. Ты себе в итоге поставил автошный? Мне как раз нужен такой пример, что бы человек сказал что-то типа "Да, поставил. Прет так же, бенз не жрет. Все пучком")

Ппц, мозг уже сломал с этим насосом.
У нас на XV1900 стоит модель насоса UC-T30. На одном из форумов написали, что это авто насос из 90х. Это похоже на правду, тк у современных у всех другой разъем, а с таким как у нас не найти. Если брать современную замену, то придется перепаять.
Вот тут http://www.gasgoo.com/showroom/greenfil ... 17489.html указано, что давление 3 бар у этого насоса. И цифра 30 в номере как бы намекает. В мануале от 4,4. И Андрей Spocker пишет, что меряли по мануалу. Из всего этого (если верить единственному прямому упоминанию давления этого насоса и нескольким ссылкам на автошные) могу заключить, что в помпе происходит увеличение давления по закону Бернулли за счет увеличенного сечения на выходе из помпы по отношению выходного сечения с насоса. На том же принципе основаны гидравлические линии сцепы и тормозов. Мастер цилиндр меньше по диаметру чем рабочие цилиндры и за счет этого создается повышенное давление.
В общем с этой мыслью пойду ка я завтра покупать авто замену и попробую развальцевать свой и посмотреть что с ним случилось...