Yamaha Star Club

Всем привет. По случаю стал обладателем литродраги кастом 2003г.(внутриипонский) в аварийном состоянии. Сейчас встал вопрос восстановления электрики (родная отсутствует напрочь),на данный момент предложили 2 варианта: 1ый от литровираги (моторы вродь идентичны) - подойдет ли?;2ой от имобилайзерной литродраги (но она без чипключа) - реально ли привязать др. чипключ к ее "мозгам"? Делитесь информацией и предложениями по данной теме.)

Ты хочешь всю электрику от Вираги целиком воткнуть на Драгу? Не прокатит.
Мозги на месте? Отсутствуют только провода? Если так, то можно самостоятельно проложить всё по мануалу и электросхеме, я полагаю, но придётся знатно поибацца.
Зачем ты купил такой геморрой?

Электрика отсутствует напрочь! Нет не чего кроме генератора. P.s Цена хорошая была.)

Mad Fox писал(а):Цена хорошая была.)

Боюсь, это мнимое достоинство нивелируется, когда ты до конца осознаешь цену всех необходимых запчастей и трудозатраты.
Удачи в восстановлении.

Косы проводки неоднократно попадались на ебей. Вполне гуманно по баблу. Покупай и збс. У меня была, но я уже продал. Зато у человека, который у меня купил, и так была вполне живая. Могу дать его контакт, вдруг не выбросил ))

Дай контакт если не трудно.) Кстати сколько видов этих кос было,сильно ли они отличаются.

Для американского и европейско-японского рынка были отличия в электрике точно.

Кроме гены вообще ничего нет?
Катушки там... релюхи... батарейка... тарелка со стрелкой ака стыдометр?
Если так, то беда.... но собрать всё можно, а если под кастом - то не всё и нужно.
Дорого встанет чОрный ящщик который под седлом, он же модуль зажигания.

Нет ваще не чего. Собираю электрику для завода мотора. Ящик подседельный покупать не буду, будет фальшмаслобак в нем будет мозг и все реле. Электрики по минимуму планирую.

Кстати на мои карбы приходили 2провода. Что это такое,на всех карбах они есть? Карбы между собой отличаются зависимо от рынка сбыта?

На карбе есть датчик положения дроссельной заслонки , с него идет сигнал на блок CDI и в зависимости
от положения дросселя изменяется угол опережения зажигания.
Вот поэтому при запуске драги нельзя прибавлять газу , так как опережение становится раньше,мотор бьет в обратку
и обгонка со стартером получает пизды. Стартер аж вокруг оси выворачивает))

Тебе надо блок CDI и катушку зажигания.
Все это соединить можно по схеме подручными проводами и мотор запуститься без проблем .
Если еще найдешь разьем родной блока CDI то вообще оргазм.
А чтоб была подзарядка аккума надо реле регулятор ,он совмещен с выпрямителем.
Можно от китайского квадрика поставить.
И все больше ничего .
Ну поворотники фары стопы это все мелочи .

А блок CDI он на всех моделях одинаков,или тож отличается по годам и рынкам?

Хм, а катушка от драги принципиальных отличается от катушки к примеру от стида,с которой выходят 2бронепровода?

Предупреждение за мультипостинг. Первый раз я молча исправил, но это уже второй.
Тут не чат, нехуй не надо отправлять сообщения в одну и ту же тему одно за другим, есть кнопка "правка", если есть, что добавить.

Катушки могут отличатся сопротивлением первичной обмотки .
То бишь не все могут корректно работать с конкретным блоком CDI .

Блок CDI ,он же мозги могут быть с иммо ,это гемор ,опять же надо антенку иммо которая с ключа считывает сигнал.
прошивать ключ и гдето брать его.

Если датчик коленвала и потенциометр дроссельной заслонки на всех драгах одинаков, то и мозги одинаковы ,
но различия могут быть в разьемах и распиновке .
Если делать самодельную проводку ,то разницы нет,все равно по схеме собирать.
Блок CDI надо именно от этого мотора ,
ибо в блоке заложена оптимальная характеристика изменения угла опережения зажигания + коррекция опережения от потенциометра дроссельной заслонки именно для конкретного двигателя .Для 1100 это одно для 650 другое и тд.

Блок нужен конкретно под мой мотор, иль ты имел ввиду что для 1100. Сегодня снял крышку зажигания и обратил внимание что генер такой же как на литровираги, получается двиги у них одинаковые или нет?