Регулировка клапанов Drag Star 650

[Dismember]

Кто менял, кто знает как это делается? Есть смысл самому заморачиваться или проще отдать специально обученным бойцам?

[Роман]

Мы же не знаем твои способности. В мануале по картинкам понятно все. Только на перепутать метки заднего с передним цилиндром. рис.А (метка Т) задний. Метка I следовательно передний.

[Роман]

Заодно можно и карбы почистить и отсинхронизировать. У самого руки чешутся, только что то у нас снега навалило. Прокатиться же захочется.

[Major]

на роаде клапана два дня регулировал, понял почему в сервисе за это 5 штук берут

[ямаховод]

на роаде клапана два дня регулировал, понял почему в сервисе за это 5 штук берут

а что, там сложно так регулируются?

на вираге/драге несложно - скинул бак, скинул головы, выставил зазоры, главное, как выше написали - не перепутать

[Major]

была тут тема, где я зазоры спрашивал, если с мыслями до конца соберусь - отчет там сделаю..

[Stasiomoto]

Я себе недавно решил проверить зазоры. Конструкторы Ямахи - жуткие извращенцы. Чтобы отрегулировать клапана, нужно снять сиденье, бак, воздушный фильтр, карбюраторы, открутить кронштейн бензонасоса и сигнала, открутить декоративные хром. крышки головок (4 шестигранника), открутить еще хром. ободки этих же крышек, снять сами крышки смотровых окошек клапанов, снять боковые крышки головки (где шестерня с меткой и цепь), открутить смотровые окна двигателя со стороны генератора - 2 шт. Одно для метки, другое для проворачивания коленвала. Двигатель вращается по часовой стрелке, т.е. туда же крутим коленвал, пока не совпадут метки в смотровом окне и метки шестерни. Для упрощения процедуры - выкручиваем свечи. Проверяем клапана. Зазоры впуск - 0,07-0,12, выпуск 0,12-0,17. Проверил, у меня все в норм. только зря корячился. Собираем в обратном порядке.

[Sanchez]

Если конструкторы Ямахи извращенцы, то как тогда назвать конструкторов Сузуки, которые придумали на своих 800-ках (м50/с50) регулировку клапанов со снятием мотора с рамы?

[Stasiomoto]

Нереальные извращенцы!!! Хотя кажись на том же интрудере 1800 с, чтобы поменять свечи - их там по 2 на котел, нужно бол байка разобрать(((

[Sanchez]

На Стидах некоторых тоже по 2 свечи на цилиндр, и на некоторых модификациях Спортстеров. И на БМВ... на некоторых вроде уже по 3 на цилиндр ставят

[von_Sturm]

Как я понимаю, чем больше свечек - тем выше КПД, в разумных пределах?

[Вонг]

Как я понимаю, чем больше свечек - тем выше КПД, в разумных пределах?

С чего бы? Это как патрон винтовки, туда хоть 10 капсулей засунь, лучше стрелять не станет....

[Andrushka]

а для чего тогда больше одной свечи ставить вообще?

[Dismember]

Образно говоря воздушно-бензиновая смесь в цилиндре поджигается с разных концов, что ускоряет время её полного сжигания. Говорят, что это мощьность увеличивает, я сам чёта сомневаюсь...

Вот нарыл:

Скорость горения смеси современных топлив примерно постоянна, а обороты двигателей все больше и больше
увеличиваются. Следовательно, смесь приходится поджигать всё раньше и раньше, чтобы пламя успело распространиться как раз к ВМТ и дальше выполнило свою работу по толканию поршня. Начиная с определенных оборотов, смесь нужно поджигать на столько заранее, что давление при ее сгорании мешает поршню подниматься к ВМТ, то есть тормозит двигатель. Плюс появляются явления детонации.
Двигатель можно раскрутить до более высоких оборотов, используя два очага поджига смеси. Две свечи позволяют смеси сгорать быстрее, поджигая ее с двух сторон, и уменьшая вдвое время распространения пламени внутри камеры сгорания. Это как скорость сгорания кучи листьев, если их поджигать с одной стороны, или одновременно с двух сторон.
Свечи ставятся так, чтобы одна из них была ближе ко впускному клапану, а другая к выпускному. Причем система управления поджигом предполагает не одновременное проскакивание искры на свечах. Чтобы оптимизировать процесс сгорания смеси, запаздывание между срабатыванием двух свечей — разное на разных оборотах. На малых оборотах, при типичной расслабленной городской езде, та свеча, что установлена возле впускного клапана, срабатывает раньше, а та, которая установлена возле выпускного клапана — позже относительно момента поджига при односвечной схеме. Это дает максимальную экономию топлива и уверенный момент движка. На средних оборотах поджиг возле выпуска происходит еще позже, по сравнению с поджигом возле впуска. Так, для этих оборотов, получается снять больше всего мощности. На высоких оборотах, обе свечки поджигаются одновременно, но гораздо позже чем поджигалась бы одна свеча при прочих разных условиях, позволяя снять максимум мощности и момента. При такой системе сгорание проходит эффективне процентов на тридцать, по сравнению с односвечевой схемой.
Обратите внимание на то, что об обеднении смеси «вот так вот запросто» и только по факту установки второй свечи — никто не говорит. Дело все в моментах зажигания.

Взято отсюда: http://dnepromoto.com/dvigatel/golovki- ... a-cilindr/

[Карабас]

и к тому же более высокооктановый бензину нужен, для более быстрого сгорания