Жиклеры и игла на соленоидном 1100

[Freeman72]

Привет! Не могу избавиться от провалов на оборотах, близких к максимальным. Стоят прямотоки и гиперчарджер. Жиклеров уже штук десять поменял и иглу регулировал. Колечко убирал с держателя жиклера, но все бестолку. Подсос воздуха исключен. Свечи коричневые, уровень бензина 5 мм. В связи с этим, вопрос, у кого какие жиклеры, положение иглы, и убирать ли колечко с держателя главного жиклера. Про соленоидные карбы мало инфы в сети.

[rockhound]

А зачем много инфы?

Здесь всё сказано - https://sites.google.com/site/vstar1100kb/var/www/5-modifications/4-intake-modifications

И вот что пишут в самом верху:

NOTE: After lots of trial and error, we have found that simply removing the "O" ring from main jet holder is sufficient to allow ample fuel to flow into the pocket of the '06-up fuel bowls. It is really not necessary to grind or otherwise alter or change the jet holders or the fuel bowls. All jetting information is exactly the same as the earlier carbs. The information below has been left here for reference only. -Sick Mick

Иными словами "Пилить не надо. Достаточно убрать колечко. Проверено, инфа 100%".
И ниже картины запила крышки поплавковой камеры, на которые просто посмотреть, ужаснуться, влезть в карбы, убрать резиновые колечки, собрать, завести, поехать, и убедиться что всё збс.

[Freeman72]

Спасибо, эту ссылку видел тоже, так по инструкции делал, с убранным колечком провалы не пропадают. Так и езжу пока на низких и средних оборотах, но на трассе дергается, стоит ручку откручивать.

[rockhound]

Спасибо, эту ссылку видел тоже, так по инструкции делал, с убранным колечком провалы не пропадают. Так и езжу пока на низких и средних оборотах, но на трассе дергается, стоит ручку откручивать.

Так... может быть посмотреть по каналам подачи топлива?
1. Топливный насос - как у него здоровье?
2. Фильтр тонкой очистки, как у него дела (если он есть, с токе как я понял его не ставят, нотуже опосля народ колхозит)
3. Не забились ли сетки под игольчатыми клапанами ( в стоке там стоят сеточки, их часто выбрасывают, но если они есть - могут забиться)
4. Не забилась ли сетка в топливоприёмнике (ну или как её назвать - трубочку которая идёт в бак от топливного краника)

Ещё я бы проверил вентиляцию поплавковой камеры, трубочка такая, идёт сверху вниз, и у "калифорнии" проходит через rollover клапан, который, как любой приличный клапан "в годах", может плохо пропускать воздух.

Вроде ничего не забыл... но идея в целом - успевают ли горючку достаточно быстро подвозить в карбы, когда расход идёт максимальный.

[Freeman72]

Да, я тоже думал над этим, проверю. Жиклеры все как по инструкции на корякинский гиперчарджер и ванс хайнс 122,5 и 125, вот с иглой непонятно, у меня 5 делений, стоит сейчас на первой сверху, пластиковая шайба и две тонкие. Положения иглы тоже уже все перепробовал. Похоже может действительно топлива не хватает на верхах. Еще нашел на https://sites.google.com/site/vstar1100 ... rb-jetting
один пишет что для соленоидных карбов из за конструкции держателя требуются жиклеры большей пропускной способности, но в наборе максимальный 125 только был. В общем 1100 не едет больше 130 км/ч.

[Freeman72]

Поставил штатный воздухан и верхи стали паровозные, прет как дурак. Выходит для соленоидных карбов нужны жиклеры большей пропускной способности, чем нужны по инструкции. 125го жиклера похоже мало, попробую поставить 130, благо отлично подходят топливные жигулевские.

[rockhound]

Поставил штатный воздухан и верхи стали паровозные, прет как дурак. Выходит для соленоидных карбов нужны жиклеры большей пропускной способности, чем нужны по инструкции. 125го жиклера похоже мало, попробую поставить 130, благо отлично подходят топливные жигулевские.

Или большие жиклёры, или большее разрежение во впуске (которое достигается штатным воздушным фильтром)

По идее поднятие иглы должно решать вопрос динамики на верхах.
Интересный расклад, что игла никак не влияет.
Точно все детальки на месте?

[Freeman72]

Из за большего сопротивления штатного воздухана, разрежение на впуске выше, поэтому бенза через жиклер проходит больше. Поэтому и влияние диапазона в 5 положений иглы не так существенно влияет на состав смеси, как ход вакуумной заслонки, она очень чувствительна к колебаниям разряжения. Заметил что обозначения на жигулевских жиклерах не соответствуют реальному проходному сечению. Нужно купить комплект маленьких сверл, и ими сверять.

[rockhound]

Калибры жиклёров - это какая-то китайсаая грамота. У DynoJet в ките 5 жиклёров - 104, 106, 108,110 и 112.
Причём ставить рекомендуют максимум 108 в паре со 110.
Вероятно, жиклёры как-то завязаны на форму игл, плюс выглядит как будто система калибровки у всех своя.

Про проверку жиклёров свёрлами - не знал, а как это?

[Freeman72]

нужны сверла 1-1,8 мм с шагом 0,1 мм, я брал поштучно в магазине метизов. К примеру для 115 жиклера подобрал сверло впритык, берешь сверло на 0,1 мм больше, это будет жиклер на шаг больше. Такой точности вполне достаточно для наших целей, потом подкручиваешь винтом качества. Вопрос в том как обеспечить необходимую смесь на высоких оборотах.

[Freeman72]

Не хотел кататься со стоковым барабаном, поэтому вернул гиперчарджер, нужно лишь вставить заглушку в него, и подобрать сечение отверстия в ней, чтобы разрежение было такое же как и при штатном фильтре. Разницы в работе никакой, а вид серьезнее.