Богатят карбюраторы

[Alex1974]

Других карбовов подкинуть нет возможности. Конечно стало бы всё понятно

[akaKot]

И опять же насколько я понимаю при движении уже винты качества и холостого хода на то что свечи чёрные особо не влияют... Или я ошибаюсь?

Дозирующая система ХХ влияет на состав смеси до 3/4 открытия дроссельной заслонки. Она не отключается сразу, а постепенно поток воздух/бензин из основной дозирующей системы заменяет и уменьшает работу дозирующей системы ХХ.

[Alex1974]

Получается еще полгаза а дозирующая система хх еще в паралель дает топливо?.блин я диаметр жиклеров ХХ не перепроверял...там 35 кажется должен быть?если они раздолбаны прошлым хозяином то может из за этого чернеть свечи?

[Alex1974]

Подскажите пожалуйста при синхронизации yamaha drag star капельницей длинной .жидкость в капельницах при нормальной синхронизации должно стоять параллельно друг другу или допускается в разных уровнях просто успокоиться на холостых и при добавлении Газа не меняя положение?

[Alex1974]

Ещё вопрос катушки зажигания я смогу поменять местами для проверки там хватает проводов? от 400 и 650 одинаковые или нет?

[Alex1974]

Здравствуйте приогромнейшая просьба подскажите пожалуйста мастер мучился месяц и не нашёл причину. Сказал покупать карбы...Yamaha drag star 400 2000 года сильно боготят карбюраторы передний цилиндр аж отказывает. Пробую разобраться сам. Мембраны целые резинки обогатителя целые мембраны ускорителя или как он называется целые. Винты качества мастер закрутил полностью внутри всё чисто жиклёры на переднем 92,5 на заднем 90. Уровень проверял стоит чётко по риске крышки. Я так понимаю это значит большой. Сегодня пытался на снятых карбах выставить уровень по мануалу на 8 мм ниже меток на крышках. Шприцом через шланг заливал топливо. Карбюраторы лежали типа в рабочем положении .уровень примерно норм. но бензин уходил бесконечно куда то и начал сочится и по стаканам мембран и через дыхательную трубку. Мембрану одну разобрал была снизу мокрая не знаю так должно быть или нет и разобрал ускоритель на этом же карбе со стороны тросов мембрана целая но бензин был и с одной и с другой стороны. Топливо ещё откуда-то вытекало на дроссельные заслонки еак из стаканов. Это всё при типа рабочем положении карбов..может я не правильно делал процедуру ..?

[mixon]

Проверь, запорные иглы.

[Alex1974]

Та новые...с гнездом...тайвань.

[Alexander_46]

Та новые...с гнездом...тайвань.

Если бенз уходит, то, похоже, иглы не запирают отверстия. В противном случае полилось бы сверху из трубки, через которую заливал бенз. У меня такое было с иглами от Турмакс -- собрал, поставил на мот, включил зажигание и бенз побежал из одного карба. Вернул старые иглы, тем более у них кончик более правильный был, острый. Правда, потом проверял турмаксовые иглы продувкой - норм работали. Видимо, при сборке одна игла как-то криво встала.

[GopniG]

Если карбюраторы богатят (заливает), то бежать крутить винты и разбирать всё что можно и нельзя сразу не надо. Порядок действий один и тот же на любом моторе.
1. Проверить компрессию. Если она ниже 8кг, то цилиндр может просто "не работать", так как не происходит должного сжатия смеси и соответственно воспламенения. Что делать в этом случаи описано в мануале. Если компрессия в норме, то снять карбюраторы, слить топливо. Установить +- в рабочее положение, подключить к поилке (бутылке) с бензином. В бутылке не забыть сделать дырочку, что бы не создавался вакуум. Подождать заполнения поплавковой камеры. Если с карбюратора в таком положении течет бензин - значит не держит запорная игла игольчатого клапана или под неё что-то попало. Разобрать, продуть, собрать, попробовать снова. Если опять течет не останавливаясь - значит игла не держит, игольчатый клапан под замену. В 99% это решает проблему. Если держит (бензин не вытекает), проверить уровень топлива. Если он в норме (и был в норме) переходим к следующему пункту.
2. Заменить расходники (сделать ТО): воздушный фильтр, свечи, сделать синхронизацию. ВНЕЗАПНО, при сильном засоре воздушного фильтра смесь обогащается. Проверить результат. Если не помогло, лезем глубже.
3. Снять и разобрать карбюраторы. Тут желательно заранее приготовить ремкомплекты, потому что резинки за 20-25 лет там все задубели. Проверить состояние манифолд, при наличии трещин желательно заменить. Разобранные карбюраторы хорошо промыть карбклинером, тщательно продуть все каналы и жиклеры. Если есть возможность - помыть в ультразвуковой ванне. Возможно забились воздушные каналы. Но обычно ультразвук не требуется. Собрать. Регулировочные винты выставить ПО МАНУАЛУ! Поставить всё на место, запустить и прогреть мотор, сделать синхронизацию. Проверить. Как правило, если всё было сделано правильно и аккуратно, а не на грязном полу гаража, на этом этапе проблема уходит. Если же не помогло и по-прежнему "богатит", значит проблема не в топливной системе. Или же вы где-то напортачили. Что делать тогда? Ниже опишу возможные причины, но они куда менее вероятны.

4. "Богатит" - не обязательно значит, что карбюратор дает слишком много бензина. Возможно он просто не сгорает. Почему? Есть ряд причин. Свечи вы уже поменяли - не помогло. Надо проверить катушки зажигания - процесс описан в мануале. Если проблема на одном цилиндре - поменять катушки местами и посмотреть, не перекинется ли проблема на другой цилиндр. Дело в том, что неисправная катушка может давать слабую искру или вовсе пропуски зажигания. Эффект будет такой же.
5. Проверить метки ГРМ. Возможно цепи уже сильно вытянуты и не происходит должного наполнения цилиндра.
6. Если катушки исправны и все вышеперечисленные действия не помогли, то остается одно - момент зажигания. Его желательно проверить стробоскопом. Зажигание на этих мотоциклах не регулируется. Если искра бьет не вовремя, то воспламенения не будет. Причина - мозги и/или датчик коленвала. Но это встречается крайне редко и вживую я такого не видел.

Так же надо помнить, что регулировочные винт влияют ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОЙ ХОД! Как только вы открываете газ на 5-10%, подача топлива через систему холостого хода составляет не больше 10%. Настройка нагрузочных режимов производиться подбором жиклеров и игл! И с завода там всё откалибровано, трогать не надо. Поэтому, если у вас стало "богатить" или "беднить" ни с того ни с сего на ровном месте в том же городе (климатической зоне и уровне над морем), то кручение винтов вам ничего не даст!

[Alex1974]

В принципе у меня передний цилиндр начал временами отказывать после мойки...и на нем искра красная...катушка как вариант....еще два вопроса.....1 бензин надо заливать в карбы не давлением серез шприц а самотеком? 2 уровень топлива стоял по метке на крышке а не ниже метки на 8мм как в мануале....это может быть причиной? Кстати на мотоцикле от бензонасоса бензин нигде не вытекал по наруже а внутри не знаю..воздушный фильтр новый.

[Alex1974]

Я конкретизирую.как выставить уровень на снятом карбе...никогда 6е сталкивался...до этого был спорт 5ти летний..там инжектор.спасибо.

[akaKot]

Вообще тема очень странная. Теоретизировать сложно.
По словам - всё в идеале.
А по факту - не известно.
Одно то, что взяты тайваньские ремкомплекты... Я имел счастье купить тайваньские манифолды - они прожили два месяца и покрылись сквозными трещинами.
Если льёт верхом, то либо запорные иглы не держат, либо нарушена герметичность топливного канала в карбе. И тут уже менять карбы.
Но всё это только ты сам проверить можешь, мы, на удалёнке, с этим не поможем.

Просто выставить уровень:
Поставь карбы в рабочее положение как на моторе.
Отметь маркером 8мм ниже риски на крышке поплавковой камеры.
Присоедини прозрачную трубка и прицепи её рядом с меткой.
Присоедини шприц Жане заполненый бензом и дави поршень без фанатизма.

Ещё момент - ты откуда? Если из Москвы или области - то тебе прямая дорога к Алексею Кеноби. Он мегаспец в наших мотах. И карбы знает на отлично.

[Alex1974]

Сейчас верну старые иглы они в хорошем состоянии с колодцами и попробую сделать уровень. К сожалению я далеко от Москвы)))))

[Max-the-Evil]

Здравствуйте приогромнейшая просьба подскажите пожалуйста мастер мучился месяц и не нашёл причину. Сказал покупать карбы...Yamaha drag star 400 2000 года сильно боготят карбюраторы передний цилиндр аж отказывает. Пробую разобраться сам. Мембраны целые резинки обогатителя целые мембраны ускорителя или как он называется целые. Винты качества мастер закрутил полностью внутри всё чисто жиклёры на переднем 92,5 на заднем 90. Уровень проверял стоит чётко по риске крышки. Я так понимаю это значит большой. Сегодня пытался на снятых карбах выставить уровень по мануалу на 8 мм ниже меток на крышках. Шприцом через шланг заливал топливо. Карбюраторы лежали типа в рабочем положении .уровень примерно норм. но бензин уходил бесконечно куда то и начал сочится и по стаканам мембран и через дыхательную трубку. Мембрану одну разобрал была снизу мокрая не знаю так должно быть или нет и разобрал ускоритель на этом же карбе со стороны тросов мембрана целая но бензин был и с одной и с другой стороны. Топливо ещё откуда-то вытекало на дроссельные заслонки еак из стаканов. Это всё при типа рабочем положении карбов..может я не правильно делал процедуру ..?

1. Сменить мастера
2. На чесотке вообще никаких проблем накинуть карбы на мот и проверить уровень. Если топливо постоянно уходит и вытекает, то тут только с запорной иглой разбираться. Ну, и попутно проверять, не клинят ли поплавки и нет ли на них трещин либо склеек
3. Смотреть схему, например, по Мегазипу и уточнять наличие каждой резиночки-шайбочки
Был прецедент на 1100 после сборки на ремкомплекте Турмакса резинку, вроде, на дозирующей трубке выдавило - на работающем моте именно под мембраной топливо появлялось и цилиндр успешно заливало