Road Star XV 1700 настройка датчика открытия заслонки

[FilSokol]

мануал 6-15.... окей, а чо делать то? там чот никуя не ясно какието блю блэк... омы хуёмы... может есть тема уже по этому вопросу? или описание на русском?

[Sanchez]

Ты бы описал проблему и то, что требуется, поподробнее, что ли...

[Ecxiv]

Правильнее былоб сказать датчик положения дроссельной заслонки, думаю для его адаптации нужно включить зажигание и плавно натянуть ручку газа до упора и плавно отпустить выключить зажигание, после чего можно заводить. Это делается для того чтоб показать блоку управления начальное и крайнее положения дросселя, по крайней мере на многих авто так, попробуй.

[FilSokol]

Ты бы описал проблему и то, что требуется, поподробнее, что ли...

Проблема такая:: вот если снят карб на прмывку, весь его вылизать в том числе и под датчиком всё продуть .... то его надо отстраивать, полоюение я имею ввиду... собственно як это делается кьонкретно на роадах? Там эти омы мерить и тп

[Ecxiv]

Если датчик снимать с карбюратора то придется его при установке назад выстовлять по сопротивлению относительно положения заслонки,так сказать синхронизация заслонки с датчиком. Обычно это делается если датчик крякнул а так не надо ничего там делать, сняли карб помыли поставили, датчие откручивать не надо. У меня собственно проснулоь любопытство, охлаждение водянка?, лампа перегрева есть? при условии что есть датчик температуры картина проясняется для чего дпдз установлен на карбе.

[FilSokol]

Если датчик снимать с карбюратора то придется его при установке назад выстовлять по сопротивлению относительно положения заслонки,так сказать синхронизация заслонки с датчиком. Обычно это делается если датчик крякнул а так не надо ничего там делать, сняли карб помыли поставили, датчие откручивать не надо. У меня собственно проснулоь любопытство, охлаждение водянка?, лампа перегрева есть? при условии что есть датчик температуры картина проясняется для чего дпдз установлен на карбе.

тыб хоть загугли бы модель мотика))) охлаждение воздушное. я просто чо хочу то, отстроить положение датчика как нужно, а то чот подозрения что он криво стоит , те кто собирал не заморачивались возможно прилепили его просто и всё

[Ecxiv]

Понятно... Я кагбы вкурсе что младшие драги воздушные, спросил может что изменилось. А так тоже воспользуйся поиском, теория регулировки дпдз у всех одна, только данные для настройки разные, а ещё лучше обратиться к специалисту...

[Mirage]

общие теории применять не нужно.
имеем датчик. и три провода из него. желтый, синий, черный.
я щас точно не помню, куда и как тыкать по цветам, посему сочетания цветов могу не угадать, но принцип будет понятент.

проверка:
-тыкаем черный и желтый провод. проверяем номинальное сопротивление, должно быть в пределах 4-6 кило Ом. (кОм). т.е. от 4000 до 6000 Ом.
-тыкаем синий и черный провод. крутим датчик из одного крайнего положения в другое. минимальное показание может быть в пределах 400-500 Ом. или около того. главное - когда крутим датчик, показание должно меняться плавно, без рывков.

установка датчика.
при установке датчик регулируется. т.е. его можно немного влево-вправо повернуть, получив нужное начальное показание.
начальное показание должно быть в пределах 0.13-0.15 от измеренного нами номинального сопротивления.. допустим, мы измерили номинальное сопротивление и получили 4500 Ом. значит в начальном положении датчик должен показывать примерно 0.14*4500 = 630 Ом.
ну или вообще попадать в пределы 585-675 Ом. (0.13-0.15 от номинала).
таким образом, установив датчик и слегка прижав его одним винтиком, чтобы можно было датчик с легким усилием повернуть, изменив показание измерения, но чтобы он не болтался, т..к небольшое смещение даёт довольно сильное смещение показаний, добиваемся попадания в нужный интервал. и аккуратно затягиваем винты, проверяя показания.

датчик имеет больший угол поворота, чем ход заслонки. т.е. установленный датчик при полном открытии газа может не достигать своего максимального сопротивления.

1. номинальное сопротивлени 4-5 кОм.
2. плавное изменение сопротивления при повороте датчика.
3. установка начального положения в 0.13-0.15 от номинального.

[Ecxiv]

Всё это доступно для тех кто умеет пользоваться тестером или аналогичным прибором...

[Dismember]

Всё это доступно для тех кто умеет пользоваться тестером или аналогичным прибором...

Вам сюда:
http://fazaa.ru/proizvodstvo/rabotaem-s ... oglavlenie
Простым, доступным, детским языком....

[FilSokol]

общие теории применять не нужно.
имеем датчик. и три провода из него. желтый, синий, черный.
я щас точно не помню, куда и как тыкать по цветам, посему сочетания цветов могу не угадать, но принцип будет понятент.

проверка:
-тыкаем черный и желтый провод. проверяем номинальное сопротивление, должно быть в пределах 4-6 кило Ом. (кОм). т.е. от 4000 до 6000 Ом.
-тыкаем синий и черный провод. крутим датчик из одного крайнего положения в другое. минимальное показание может быть в пределах 400-500 Ом. или около того. главное - когда крутим датчик, показание должно меняться плавно, без рывков.

установка датчика.
при установке датчик регулируется. т.е. его можно немного влево-вправо повернуть, получив нужное начальное показание.
начальное показание должно быть в пределах 0.13-0.15 от измеренного нами номинального сопротивления.. допустим, мы измерили номинальное сопротивление и получили 4500 Ом. значит в начальном положении датчик должен показывать примерно 0.14*4500 = 630 Ом.
ну или вообще попадать в пределы 585-675 Ом. (0.13-0.15 от номинала).
таким образом, установив датчик и слегка прижав его одним винтиком, чтобы можно было датчик с легким усилием повернуть, изменив показание измерения, но чтобы он не болтался, т..к небольшое смещение даёт довольно сильное смещение показаний, добиваемся попадания в нужный интервал. и аккуратно затягиваем винты, проверяя показания.

датчик имеет больший угол поворота, чем ход заслонки. т.е. установленный датчик при полном открытии газа может не достигать своего максимального сопротивления.

1. номинальное сопротивлени 4-5 кОм.
2. плавное изменение сопротивления при повороте датчика.
3. установка начального положения в 0.13-0.15 от номинального.

громадное человеческое спасибо ))))

[valdemar52]

установка датчика.
при установке датчик регулируется. т.е. его можно немного влево-вправо повернуть, получив нужное начальное показание.
начальное показание должно быть в пределах 0.13-0.15 от измеренного нами номинального сопротивления.. допустим, мы измерили номинальное сопротивление и получили 4500 Ом. значит в начальном положении датчик должен показывать примерно 0.14*4500 = 630 Ом.
ну или вообще попадать в пределы 585-675 Ом. (0.13-0.15 от номинала).
таким образом, установив датчик и слегка прижав его одним винтиком, чтобы можно было датчик с легким усилием повернуть, изменив показание измерения, но чтобы он не болтался, т..к небольшое смещение даёт довольно сильное смещение показаний, добиваемся попадания в нужный интервал. и аккуратно затягиваем винты, проверяя показания.

Приветствую! Помогите разрешить недопонимание меня и мануала:) история такова: снимая карбюратор на чистку, по незнанию снял дпдз с него, при сборке без задней мысли поставил все на место и увидел, что после прогрева мота штаны у выхлопагрелись до малинового оттенка, хлопал в глушак. Тут обмозговав и увидев, что дпдз регулируется, все снял и отрегулировал макс сопр у меня 5380, минимальное выставил 750, т.е. 14% от макс. Но поставив карб на место все равно что-то не то, после выключения зажигания может пернуть в глушат, эффект так называемого калильного зажигания, хотя малиновыми трубы перестали быть да и мотор стабильнее работает. И тут я озадачился, что же с дпдз... и в связи с этим вопрос: минимальное сопротивление выставляется на ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ(то есть вообще с выкрученным винтом хх) или с вкрученным винтом хх( тогда уже противоречит мануалу, ибо дроссель закрыт не полностью)? Буду очень признателен за помощь.

[maishmen]

Приветствую! Помогите разрешить недопонимание меня и мануала:) история такова: снимая карбюратор на чистку, по незнанию снял дпдз с него, при сборке без задней мысли поставил все на место и увидел, что после прогрева мота штаны у выхлопагрелись до малинового оттенка, хлопал в глушак. Тут обмозговав и увидев, что дпдз регулируется, все снял и отрегулировал макс сопр у меня 5380, минимальное выставил 750, т.е. 14% от макс. Но поставив карб на место все равно что-то не то, после выключения зажигания может пернуть в глушат, эффект так называемого калильного зажигания, хотя малиновыми трубы перестали быть да и мотор стабильнее работает. И тут я озадачился, что же с дпдз... и в связи с этим вопрос: минимальное сопротивление выставляется на ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ(то есть вообще с выкрученным винтом хх) или с вкрученным винтом хх( тогда уже противоречит мануалу, ибо дроссель закрыт не полностью)? Буду очень признателен за помощь.

В мануале же написано "крутить датчик ПОСЛЕ настройки ХХ.

[Nazareth1974]

общие теории применять не нужно.
имеем датчик. и три провода из него. желтый, синий, черный.
я щас точно не помню, куда и как тыкать по цветам, посему сочетания цветов могу не угадать, но принцип будет понятент.

проверка:
-тыкаем черный и желтый провод. проверяем номинальное сопротивление, должно быть в пределах 4-6 кило Ом. (кОм). т.е. от 4000 до 6000 Ом.
-тыкаем синий и черный провод. крутим датчик из одного крайнего положения в другое. минимальное показание может быть в пределах 400-500 Ом. или около того. главное - когда крутим датчик, показание должно меняться плавно, без рывков.

установка датчика.
при установке датчик регулируется. т.е. его можно немного влево-вправо повернуть, получив нужное начальное показание.
начальное показание должно быть в пределах 0.13-0.15 от измеренного нами номинального сопротивления.. допустим, мы измерили номинальное сопротивление и получили 4500 Ом. значит в начальном положении датчик должен показывать примерно 0.14*4500 = 630 Ом.
ну или вообще попадать в пределы 585-675 Ом. (0.13-0.15 от номинала).
таким образом, установив датчик и слегка прижав его одним винтиком, чтобы можно было датчик с легким усилием повернуть, изменив показание измерения, но чтобы он не болтался, т..к небольшое смещение даёт довольно сильное смещение показаний, добиваемся попадания в нужный интервал. и аккуратно затягиваем винты, проверяя показания.

датчик имеет больший угол поворота, чем ход заслонки. т.е. установленный датчик при полном открытии газа может не достигать своего максимального сопротивления.

1. номинальное сопротивлени 4-5 кОм.
2. плавное изменение сопротивления при повороте датчика.
3. установка начального положения в 0.13-0.15 от номинального.

Сначала номинал 4- 6 кОм указан, в конце 4- 5. Поправьте, пожалуйста, а то сейчас этим занимаюсь, у меня 5, 62 кОм. Вот и думай, в рамках или великовато.