Скоростное прохождение поворотов на круизере\чоппере

[Makioro]

BikePost: "Подробный разбор техник вождения Twist of the wrist II (Кейта Кода) и Ride Like A Pro (Джерри Палладино)".

Как раз не "подробный", а краткий эскурс. Вот хороший коммент оттуда:

Поправка: полезно только для «тех, кто все знает».
Эти заметки ни в коей мере не заменят просмотр и самостоятельное осмысление перечисленных выше фильмов. Поскольку они, во-первых, не раскрывают полностью затронутых вопросов, и во-вторых, содержат в себе элемент испорченного телефона.
Но автор однозначно молодец, поскольку демонстрирует важный подход — делать краткую выжимку после просмотра любого обучающего фильма. Очень помогает систематизировать и не растерять полученные знания.

[tony_dmi]

Ребята, привет. При прохождении S-образных поворотов заметил такую штуку: направо мотоцикл закладывается очень неохотно, а вот налево легко - чуть наклонился уже ухожу влево. Это физика какая-то или что-то другое?

[zilot]

Это твоя голова) Без отдельных тренеровок - длинные, более быстрые левые повороты - в городе чаще встречаются) Мозгу оно так привычнее)

[Needless]

Оооо да, я эту тему ещё в детстве заметил, катаясь на коньках в хоккейной коробке... Против часовой гораздо легче по кругу бегать, направо -ноги путаются

[Dock]

Оооо да, я эту тему ещё в детстве заметил, катаясь на коньках в хоккейной коробке... Против часовой гораздо легче по кругу бегать, направо -ноги путаются

алилуйя, твою же ж...
Не один я такой на белом свете
"вправо/направо" хуже даётся, одно время чуть не дошло до полноцЭнного комплекса неполноцЭнности

[tony_dmi]

Ребята, привет. При прохождении S-образных поворотов заметил такую штуку: направо мотоцикл закладывается очень неохотно, а вот налево легко - чуть наклонился уже ухожу влево. Это физика какая-то или что-то другое?

Короче, сменил я то говно в трещинах под названием Dunlop (резиной назвать это не могу) на свежие Shinko и "О, чудо!" повороты удаются одинаково легко, даже начал подножкой задевать

[provokator]

Короче, сменил я то говно в трещинах под названием Dunlop (резиной назвать это не могу) на свежие Shinko и "О, чудо!" повороты удаются одинаково легко, даже начал подножкой задевать

вот у меня кстати тоже 16-летний данлоп 404 стоит. И когда я в прошлом году на нём начал ездить, он очень рано начинал скользить. Но вот я накатал на нём 5 тыщ км... и по сухому он стал держать намного лучше, чем раньше. Верхний дубовый слой стёрся? Хотя внешне износа за 5ткм нет совсем.

[clckwrkorng]

Кордом, наверное, цепляться стал?

[tony_dmi]

16-летний данлоп 404 стоит.

[freeezzzz]

если у тебя резина 404, значит ты ее уже стер до диска

[provokator]

Кордом, наверное, цепляться стал?

да какой корд? она внешне вообще как новая. только дубоватенькая )))

[Needless]

Думаю она ещё 16 лет будет как новая... Данлоп такой Данлоп)

[rockhound]

Когда учился на площадке, уже после сдачи на категорию, на змейке все по-разному говорили - то с байком наклоняйся, то байк наклоняй. Но то были в основном нейкеды, простые дорожники.
На Драге понял, что чото не то и не совсем так.
То есть организм как-то инстинктивно понимает чо делать, делает какое-то движение, и мотоцикл входит в поворот.
Начал внимательно прислушиваться к ощущениям, и мне показалось, что при перестроении достаточно переноса тяжести на подножку той стороны, куда поворачиваешь. И он поворачивает! Снаружи не знаю как это выглядит, но как будто даже не делаешь никаких действий, сидишь ровно, а мот поворачивает. В повороте да, вместе с мотом наклоняюсь. И держусь ногами за бак всегда (иногда отпускаю, но держу этот момент на контроле и тут же хватаюсь).

[Ferzy001]

Контр-руление - наше все!
На второй странице этой темы Skiffus DM уже упоминал об этом.
Поворот на право - руль в лево и наоборот (физика 6-й класс, если по программе СССР ), чем сильнее отклоняешь руль в сторону противоположную повороту, тем сильнее/ниже мотик ложится в траекторию. На одиночках никаких свешиваний тела в обратную сторону - это только для колясычей подходит. Сиди ровно, работай рулем и наклон тела будет сам по себе происходить вместе с мотиком.
Самый быстрый и надежный способ изменить траекторию движения одиночного мотоцикла (по фиг какого), это контр-руление. Никакое перекладывание веса, попытки завалить его в бок телом не дадут такого точного и главное быстрого результата, как просто легкий поворот руля в другую сторону!
Увидели на дороге ямку - дернули рулем например влево и мотик тут же объедет ее с правой стороны.
Конечно это все не для около нулевых скоростей, а именно в движении.

[бомж]

Контр-руление - наше все!
...
Увидели на дороге ямку - дернули рулем например влево и мотик тут же объедет ее с правой стороны.
Конечно это все не для около нулевых скоростей, а именно в движении.

Наверное всё-таки не совсем правильно так объяснять.. щас неопытные сядут и начнут дергать. Правильно скорее будет так - не дергать руль, а отклонить мотоцикл рулем в сторону поворота, а самому ездоку при этом вес сместить в противоположную сторону - т.н. "обратное свешивание". Этот же приём полезен для разворота-поворота по малому радиусу на небольшой скорости.

Всему этому учат на уроках контр-аварийного вождения мотоцикла. Ну кто-то сам интуитивно приходит к этому если самоучка.

Поворот на право - руль в лево и наоборот (физика 6-й класс, если по программе СССР ), чем сильнее отклоняешь руль в сторону противоположную повороту, тем сильнее/ниже мотик ложится в траекторию.

Это как вообще? В заносе чтоли, как на заднеприводной машине, шлифуя колесами? Образование, если чо, 5 классов