Варька пламенный (бортовик Warrior)

[freeezzzz]

Ну, короче, надо закатить и поговорить на эту тему.

На всякий зафиксю тут. Подшипники рулевой под партом 93332-00091-00 в коробке NTN 4T-CR-0643. Размеры 30х52х16мм. Стоит он вдвое-втрое дешвле, чем в ямаховской коробке. Вот только продается в основном модификация L. Надеюсь, это Lithium, а не Large
Под номером 93332-00008-00 еще один конический, но на сей раз Koyo 32006JR с размерами 30x55x17мм. У этого заменителей вагон, например тот же NSK HR32006XJ за 450 рябчиков.

[freeezzzz]

Пока я по уральским трассам катал, мне тут еще один ништяк пришел:



Леха, прости, напрямую оказалось дешевле в этот раз. На фотке кабелюга сцепления Барнетт. На днях буду мерять ее и сравнивать со стоком. По первому впечатлению нифига она не толще стока, но с тефлоновым покрытием, как и обещалось. Да и рубашка потолще, концевики сделаны более капитально. В общем, ВЕСЧЬ!

А так как стоковый начал лопаться, но спокойно пережил дальняк, я уж его докатаю до его кончины.

[freeezzzz]

Снял замеры. Немного озадачен. Конечно, цена троса сейчас равна стоковому, но параметры близкие в критичных областях и почему-то с превышением там, где оно по идее не нужно.

Формально, трос барнета толще, 2,4мм против 1,9 стокового. Но это под фторопластовой оплеткой. Без нее, где тросс обжат бобышкой все те же 1,9мм. Рубашка толще, 8,9мм против 6,9 в стоке. И этом бобышка со стороны двигла у стокового тросса крупнее, 6мм против 5,5мм барнета. Ну и, с какого-то трос барнета длиннее на 50-60мм.

[voltrun]

Леха, прости, напрямую оказалось дешевле в этот раз.

Леха прощает! )))
На самом деле не испытываю ненависти, зависти и тп, если кто-то что-то заказывает сам или у других )))

[freeezzzz]

Вот и красава! Все равно еще приду к тебе. И не раз. С нашими, чтоб их так, дорогами

[Max-the-Evil]

А сальник под шкивом точно 42мм??? Замер и маркировка указывают 40мм. Мегазип указывает идентичность Вариора и Роада

[freeezzzz]

А сальник под шкивом точно 42мм??? Замер и маркировка указывают 40мм. Мегазип указывает идентичность Вариора и Роада

Точно 40мм, спасибо за наводку. Через пакет мерил, не заметил там сложного бортика второго яруса уплотнения, получалось 42мм. Вытащил из пакета =40мм. С маркировкой совпадает:

[Max-the-Evil]

Внутренность сальника замеряется по валу, в нашем случае- по втулке)))

[freeezzzz]

Ничо не понял, я гуманитарий Замер дан кривой? Тебе не оно нужно?

[Max-the-Evil]

Просто поясняю, как правильно замерять нутро сальника))) не по самому сальнику- а по валу, на который измеряемый сальник натягивается)))
ПС- я тоже не из технарей)))

[freeezzzz]

Короче, окончание моей тьХунинг истории. Планы на этот год и похоже, что на все ближайшие, выполнены по этой части на 99%. Осталось только доделать сумку и ее крепление и можно тока обслуживать мот.

Вчера, под грохот грома прямо над башкой, полез менять трос сцепы. У меня, по всей видимости, уже симбиотическое чутье с варьком развилось. Трос лопнул на добрую четверть жил. снял фаски на всех острых частях курка и приемной части. Поставил трос барнетт, замазал все комплектной смазкой доверхов. Выжим стал прилично мягче. С чем конкретно это связано теперь сказать сложно. Тефлоновая рубашка? Слизанные грани курка? Тонна смазки? - херивознает, но стало приятнее в работе, да.

Теперь главная обновка. ВШК - черт его знает, как это переводится. В стоке у вариора есть еще одна малоприятная стилистическая особенность: крыло шириной примерно 250-260см и под ней колесо 200мм. Смотрится оно, как усохшее.

Давно я мечтал исправить это. Но была еще одна проблема. Разварка стокового колеса для сохранения всего конфига по ходовке дело тонкое. И долгое. Три недели заявлял изготовитель. Для меня не ездить посреди сезона три недели просто нереально. Выход нашелся на удачу. У исполнителя был стоковый каток от версии миднайт. То есть такой же, как мой, только весь черный. У моего диска центральная часть, на которую опираются 5 спиц, тоже черная. Ну, в общем, договорился я обменять свой диск, внес предоплату и укатил на дальняк, делать ЖЖ и все такое. Вернулся на почти убитой резине, прошедшей 18к при том, что мне каркали, что ей 6 и смерть.



Ничего подобного. Еще неделю я катал на этой шинке, оставляя после себя бордюры в связках и кирпичные кладки. Пришел час Х и колесо было вкрючено под крышей гаража Арчи. Правда, я немного недопилил маятник с правой стороны и колесо терлось боковиной резины. Но за те две сотни километров, что я на ней накрутил, резина уже достаточно потерлась, чтоб почти не задевать Стесанную резиновую пыль статикой прибивало к крыльчатой крышке тормозного диска, который я тоже, кстати, поменял. И эта пыль мягко размазывалась колодками по диску, издавая аромат топленой резины в пробках Сейчас все, аромотерапия закончилась.

Вот как выглядит 240 тапок на моем варьке:






Из плюсов, колесные подшипники были живыми в разваренном колесе, их пока не менял, поставил только пыльник один с оригинальной маркировкой и заодно нашел ему заменитель втрое дешевле. Ничего не гудит, хотя, на сбросе газа иной раз будто слышу какой-то призвук. Следовательно, ремень исключен, подшипники колеса тоже. Максимум, что остается - подшипники ведущего вала. Но пока не придет вся комплектуха, ничего менять не буду. Да и вообще, хорошенько еще подумаю на сей счет. Надо покатать, понаблюдать. Вроде пока все ништяк, в кое-то веки

[Папец]

Во! Совсем другое дело.
Повзсрослел мотоцикл.

[freeezzzz]

Вот. Хорошее определение. Будто возмужал моцик

Бонусом с колесом досталась несколько большая чувствительность к колее дорог, хотя говорили, что на 240 разницы не почуешь. Ничо подобного. Из приятных дополнений, теперь секунд по 10 стоя на светофоре можно ноги не выставлять, мот стал еще более устойчивым.

[Папец]

Мне сравинвать не с чем, но устойчивость на 240 катке очень крутая. Прям вот хорошая такая.

[Rados]

Смотрится отлично, а то худой сток под таким крылом это конечно главный недочёт Вари на мой взгляд. Молодец что поменял!
А что с поворачиваемостью? Есть разница по сравнению со стоковой резиной?