Тюнинг на Варриор. Есть вопросы.

[Biker]

Так если проблема со стартером конкретно, с чего бы остальной сети ложиться?

Если в стартере что-то например замыкает, то в этот момент идет такая просадка во всей сети что мозгам просто не хватает напряжения для работы и они на какое-то время отключаются. У них тоже есть свой порог по напряжению к примеру 9 вольт. Это как пример. Это возможно.
Еще может такой хренью как какое-то замыкание заняться декомпрессионный соленоид который тоже активируется в момент пуска двигателя. Может попробовать отключить его нахер и без него покататься какое-то время.

эффективность работы РР напрямую от оборотов пляшет

Это я в курсе. Короче буду копать потихоньку одно за другим. Проверю снова акум тестером на холодную для начала. Но с другой стороны когда акум я поставил новый несколько лет назад, у меня эта хрень все-равно была...

Снизу окна ответа есть блок "обзор темы", в нем выделяешь нужный текст и справа сверху сообщения, на которое ответить собираешься жамкаешь "цитата" и готово

Оооо спасибо! Теперь я тоже это умею

По стартеру - у меня такая же фигня. Ощущение, что где-то контакт пропадает на секунду. Иногда крутит сразу, иногда щелчок и все сбрасывается

Один в один

[freeezzzz]

Если в стартере что-то например замыкает

Занятная штука. На КЗ стартера у мозгов кода ошибки нет, хотя КЗ они там считать могли бы легко. Стало быть, с ним история простая: либо жив, либо мертв. Но в принципе, что он ужирает батарейку под нагрузом - это он делает и при обычной ситуации. Так что, да, возможно и такое. Плюс, стартер то "сухой". Есть отзывы, что внутри он засирается пылью отработки себя самого. В мануале расписано, как его вскрыть, проверить.

может такой хренью как какое-то замыкание заняться декомпрессионный соленоид

А вот тут нет. Этот пиздюк ест так мало, что даже будучи дятлом и молотя всю ночь, на утро мот по крайней мере пройдет селф-тест. Кроме того, у солика есть и проверка на обрыв, и термодиод. Он умеет ругаться аж сразу двумя кодами. Но и без него мот запустить реально. Другое дело, что в этом случае снова все упирается в АКБ.

когда акум я поставил новый несколько лет назад

Дак я новую батарейку с прошлого года до сих пор раскачать не могу))) Тоже раз в неделю-две но ловлю падение сети и сброс на мили.

[Biker]

Плюс, стартер то "сухой". Есть отзывы, что внутри он засирается пылью отработки себя самого. В мануале расписано, как его вскрыть, проверить

Займусь как нибудь им как погода похреновее станет.

Этот пиздюк ест так мало, что даже будучи дятлом и молотя всю ночь, на утро мот по крайней мере пройдет селф-тест. Кроме того, у солика есть и проверка на обрыв, и термодиод. Он умеет ругаться аж сразу двумя кодами.

Я за 11 лет два раза его поменял. Один раз ездил без него месяца полтора и все пучком. Я не заметил чтоб стартер без него крутил хуже в теплую погоду от +20. Все было точно так же как и с ним только чек горел. Наверное он больше нужен при более холодной погоде. Например когда заводим мот с утра в +5С
На счет малого его потребления думаю ты прав и прозванивается он постоянно мозгами так что можно его исключить.

Дак я новую батарейку с прошлого года до сих пор раскачать не могу))) Тоже раз в неделю-две но ловлю падение сети и сброс на мили.

Значит у всех эта беда присутствует. Может тогда действительно акк виной.

[freeezzzz]

Кстати да, померь акк сразу же после запуска движки и его остановки. Будет понятно, на сколько просела батарейка при задействовании стартера.

А по поводу АКБ, если честно, уже даже не парюсь инфой про них, какая лучше. До того на сдачу с цены колодок мне подарили скайрич, он крутил всю дорогу, как ужаленный. Прям с полтычка запускал. Народ прямо завидовал. Хотя я открылся 10 апреля и было свежо, помню потому, что откопал зимние перчи, которые путают со снегоходными. Но аккум работал более чем бодро до момента, пока не сдох внезапно - растряс я его. После я купил такой же, как на предыдущий варик, гелевый. Там он распрекрасно работал. Но тут мне походу старье продали и оставшиеся пару месяцев прошлого сезона, осенью, я плясал с его падениями в аут при старте. С тех пор со мной всегда литиевая пусковая батарейка. Мелкая, карман не тянет, но что прошлый год помогла завершить, что этот карантинный, пару раз выручала. Так что, этот сезон проживет - на зиму отдам кому нить покачать ее профессионально. А если сдохнет или приговорят профи - садану ее об стену магаза, где куплю ей замену

[Biker]

Вопрос еще такой. Что дает замена впуска кроме того что можно убрать боковые крышки и поставить PC? Ощутимый прирост мощности?

[freeezzzz]

Эм... При всех плясках вокруг изменения впуска и всего остального, не открывая мотор, не меняя ничего более, лучшие результаты легко уложатся в 5% относительно заяв производителя. Надо больше? - Лезь в пихло, валы, хайкомпресс поршни, расточка, итд. Комплекс, короче. Но и тогда ты поднимешься ли на треть от стока, очень сомнительно. А вложений будет под десятку грина.

Если сосредоточиться на бомж-пакете, на впуске, то относительно нового байка разница не существенная. Однако, в каком состоянии он в стоковом виде по рукам ходил - отдельная песня. И возможно, что в процессе тюна ты его "причешешь", облагородишь и было меньше стока, станет чутка больше стока. А это уже заметно.

Еще момент - экология и мотив продавать задушенный(насколько это вообще возможно в отношении воздушного нижневальника) мот ради сбыта всяких тюн аксессуаров. Эко его греет, зато он нифига не жрет. Свои максимумы он едет даже в стоке, спокойно. Вот только динамика грустная. То есть, 200 попрет и весь переделанный, и стоковый. Разница будет только в том, как они до сотки/двухсотки выстреливать будут.

Так что, тюн впуска это прежде всего охлаждение движка, это прокачка удобства его обслуживания и настройки, это удаление говнопластика. Из минусов большая критичность к качеству работ, к аккуратности, к качеству комплектующих - фильтров в первую очередь. Это снижение межсервисного проблега в полтора раза. Это увеличение расхода.

Короче, не мощи ради это делается, ни разу.

[Biker]

Лезь в пихло, валы, хайкомпресс поршни, расточка, итд. Комплекс, короче. Но и тогда ты поднимешься ли на треть от стока, очень сомнительно. А вложений будет под десятку грина.

Да не. Мне особо больше и не надо. Я просто пытаюсь понять что к чему с тюнингом Вари. Что мне даст одно и что другое чтоб понять что мне нужно а что нет. Динамики в стоке мне вполне хватает. Конечно я не отказался бы от небольшой прибавки в мощности...

Из минусов большая критичность к качеству работ, к аккуратности, к качеству комплектующих - фильтров в первую очередь. Это снижение межсервисного проблега в полтора раза. Это увеличение расхода.

Если переделать впуск то как часто придется фильтры мыть и масло менять? Масло я не думаю что намного сильней загрязняться будет, а вот с фильтрами думаю придется гораздо чаще возиться. Сейчас я масло и фильтры меняю через 5000-6000км
А расход сильно возрастает после удаления экологии?


Что касается стартера, погода сегодня испортилась и делать было нехрена решил разобрать стартер. Снимается за 5мин надо отвернуть только 2 болта и снять клемму. Разбирается элементарно, нодо вывернуть 2 шпильки и снять стопорное кольцо перед шестерней. Внутри грязи особо не было, я его весь прозвонил. Щетки отличные, да вообще стартер внутри на твердую 5. Вытер всю грязь внутри, смазал задний игольчатый подшипник. Передний смазывается моторным маслом из картера. И несколько фото







Еще проверил сегодня акум тестером. Слегка подсевший был. Напряжение 12.37В на холодную. Тестер показал заряжен на 70%. Несколько раз завел и заглушил мотор. Заводился без проблем с первого раза. Зарядка хорошая идет. Значит дело либо в реле, либо в акуме. Но странно что после последней поездки в 70км перед тем как закатить мот в гараж я заводил горячий мотор 2 раза и оба раза он заводился с отключением всей электрики на второй раз. А сегодня раз 5 я завел холодный мотор без всяких проблем.
С другой стороны сколько раз у меня было такое, что мотик подолгу стоит в холодном гараже осенью при температуре в несколько градусов и когда начинаешь крутить стартером то он пару раз еле крутнет и начинает громко щелкать реле. Электрика ведь не отключалась в тот момент только релюха щелкает. Прикуривал от машины и ездил весь день без проблем.

[freeezzzz]

Динамики в стоке мне вполне хватает. Конечно я не отказался бы от небольшой прибавки в мощности...

На самом деле, оно нифига не прозрачно и не ясно. Дело в том, что у нас фильтр тонкой очистки горючки забивается постепенно. Вместе с этим вопросом падает расход. Ты вроде радуешься и заставляешь друзей ломать мозг, у тебя почти двухлитровый дрын кушает смешные 5л на сотку, а едет так же, как они, хотя, у одного два литра меж ног, а у второго литр. И катите вы вместе одинаково, но твой жрет меньше. Радости же, верно? Особо когда основная практика катать на дальняк. Тем более то в европах бензак нифига не дешевый.

Но постепенно с падением аппетитов падает и динамика мота. Ты этого за тысячи и десятки тысяч уже не можешь диагностировать. Запускается? Едет? Что еще надо то? И на четверть мили заезды постоянно ты не устраиваешь же? Время не фиксируешь. Откуда тебе в таком случае динамика видна - ниоткуда.

А вот если ты сток свежий и живой возьмешь, с малым пробегом, ты отчетливо увидишь разницу. Главное тут, чтоб сравнение было ходившей техники, лучше много ходившей и действительно свежей, а не смотанной. Во всех остальных случаях разницу порой заметить сложно.

Но факт, расход, при прочих равных, подсказывает характер конкретного байка. Если оно тебе важно, то стоит на это обращать внимание. И относительно байка с пробегом в 115 тысяч(подтвержденных мной), у которого нет масложора, компресс в порядке и все признаки, что мотор до сих пор свеж, но в баке плескалось в основном наше патриотическое топливо, которое тот начал есть совсем уж скромно, радуя бюджеты путешествий, так вот относительно него, пересев на второй варан с тюном впуска и коммандером я дико охренел от прибавки динамики. Есть мысль, что столь ощутимая разница не от тюна впуска, и прокачки управления топливом, а лишь потому, что насос на предыдущем байке подошел. Потому, никто тебе точнее диностенда не скажет. Только загонять байк ДО тюна, срисовывать его самочуйствие и ПОСЛЕ тюна снова. Так будет ясна реальная прибавка. Пусть и может быть грустно от того, что заявленные производителем циферки уже давно не актуальны твоему моту. Но, в любом случае, тюн впуска и коммандер фактически новую жизнь дает моту, твоим впечатлениям от него, по крайней мере.

Если переделать впуск то как часто придется фильтры мыть и масло менять?

А какая корреляция меж тюном впуска и маслом? Если впуск с хреновой фильтрацией, это не на масле скажется, а на состоянии стенок цилиндров, на засранности клапанов. На масле ты в любом случае изменения увидишь в самую последнюю очередь. То есть, на масло, его периодичности замены это, при условии качественных комплектующих, это никак не скажется. Совсем.
А вот периодика обслуживания впуска действительно укоротится. У меня край выставлен на 5к. В стоковых коробках обслуживал раз в 7к. Да, да, там у меня тоже обслуживаемые КНы были и внутри был чистоган. Конусные, при условии использования нейлоновых чехлов 5к переживают штатно и спокойно. С конусными фильтрами, установленными на дросселях ты отчетливо чуешь, когда их пора мыть. Когда у тебя коробка стоковая, точнее две стоковые коробки, то даже засранные в понос фильтра почти никак не сказываются на холостых. Падение есть ли на сотку и то хз. А вот конусные весьма отчетливо роняют обороты, если они грязные или наоборот, только что пропитанные. А далее по практике все поймешь. На одних дорогах, как в столице у нас сейчас, и 4к достаточно, чтоб обороты рухнули и мот тебе говорил - помой фильтра. И напротив, в европах я 12к на одних фильтрах накрутил, по возвращению снял их мыть, а у них состояние, как у нас в городе после 3-5к пробега. Так что, если в общем, с 7к период укорачивается до 5к. А знаешь сколько бакланов, стоковые бумажки моющие или меняющие их раз в 10-15к?

А расход сильно возрастает после удаления экологии?

Вообще не меняется. Она на эффективность никак не влияет, ее задача была в легальности продаваемой техники на тот момент. Она добавляет не бенз, а воздух, причем мимо основного цикла работы движка. Так что, от ее наличия движку ни тепло, ни холодно. Это выхлоп пучит

Ты лучше рассматривай все с иного ракурса. При изменении впуска, устранении коробки впускной, воздуха в мотор попадает больше. И чтоб он не грелся, его надо тушить бензом, силами коммандера или прошивки ЭКУ лить больше горючки. Так и расход больше становится. Четко на столько, сколько в топливной карте коммандера видно. А прибавка динамики, при условии корректности всего тюна, это дело параллельное. Больше жрет - больше прет. Не быстрее, а динамичнее. Разгон веселее, подсрачники, вот это вот все, со старта, буксы-хуюксы, вопросы резины становятся ребром, начинаешь бдить даты мойки разметки, и все такое

Если ты предпочитаешь катать спокойно и/или на дальняки, если тебя стоковые пластики те парят, ни дизайном, ни сохранностью, то ставь КНы в стоковые коробки и не парься, нафиг тебе этот тюн впуска.

[Мамкин байкер]

Что касается аккума: у меня вообще 12.0 на холодную, 11.5 при включении насоса и падает вообще на дно при запуске стартером. Но пока крутит - пусть крутит.
По тюнингу: у меня впуск барон айр кит, на нулях КН, экологии нет, выпуск Ванс Хайнс про пайп. По динамике ухожу от стока на выхлопе. Не в точку, конечно, но заметно отстает от меня. Расход от 5,5 по трассе врежиме тошноты и до 12-ти в городе в светофорных гонках.

[Biker]

Если ты предпочитаешь катать спокойно и/или на дальняки, если тебя стоковые пластики те парят, ни дизайном, ни сохранностью, то ставь КНы в стоковые коробки и не парься, нафиг тебе этот тюн впуска.

Спасибо за инфу! От крышек наверное буду избавляться и впуск переделывать. Уж переделывать мот так капитально. А какой ширины колесо у тебя стоит? И фото глушителей когда будешь делать?

Что касается аккума: у меня вообще 12.0 на холодную

Это мало. У заряженного акума должно быть не меньше 12,6

Но пока крутит - пусть крутит.

Тут согласен. При включении насоса у меня 11,5 а когда крутишь стартером падало до 9В

Расход от 5,5 по трассе врежиме тошноты и до 12-ти в городе в светофорных гонках.

У меня по трассе так-же примерно. Но в городе больше 10л ни разу не было

[Мамкин байкер]

У меня топливная карта конкретно богатит, свечи черные. Но по мне, пусть лучше жрет больше, чем мотор перегревает на бедной смеси.

[freeezzzz]

От крышек наверное буду избавляться и впуск переделывать. Уж переделывать мот так капитально.

А оно там все просто, капитального по сути ничего нет. Был бы комплект боле/мене человеческий. Его кто только не делал, от пиндосских кустарей и вплоть до самих КН. Пока что, самые удобные по обслуживанию и долговечные по расходникам от патрикрейсинга и от церковника. Правда последний свой кит перевел на какие-то говно фильтра и с пересылом сейчас у него жопа. А киты от КН и от баранкастом - не глядя на кучу их версий, штука кривая в принципе. Фильтра прям резиновой манжетой напяливаются прямо на патрубки дросселя. Уже для удобства обслуживания это дичь - как там ковыряться с адекватным затягом их хомутов? И потом, сразу после остановки прикола ради потрогай корпус дросселей, кажись горячий Отсюда практика проеба фильтров из комплекта баранкастома. Ну и, туда надо не обычные конусы, а овального сечения для сохранения эффективной площади. Тупо большей длины не поставишь потому, что фильтра упрутся в днище бака. И баку со временем придет..... Короче, комплект придурком деланный. Как по мне, у баранкастом почти вся продукция такая - блестючая на вид, красивая, чтоб продать, но уже при установке ты поймешь, что перед тобой говнопродукт.

Так шта, хорошенько думай перед тем, как нажмешь кнопку "купить".

какой ширины колесо у тебя стоит?

240

фото глушителей когда будешь делать?

сам жду, у товарища вон страт висит и он то одно ковыряет, то другое

городе больше 10л ни разу не было

И 10 уже лишку. Но это не мотив ползти на стенд, чтоб спасать технику. Там если чего и гробишь - свечи, да бюджет Просто оно не эффективно нихрена получается, тупо выбрасываешь бенз в трубу. Я для того готовлю идейку с переключением режимов, что для PCV доступно "налету". Спрячу где-нить под седло кнопку, переключающую два режима, один будет бюджетный, для трассы, для дальняков, когда мотор колбасит на одних и тех же(плюсминус) оборотах. Тут будет фокус на расход, чтоб более 7 литров не поднимался. Динамика похер. Собсно, там динамика есть, это был вполне себе ошутимо отличающийся от первого варана байк. И расход позволяет далеко катать. А вот второй режим будет веселым, там до 10ки аппетит в законе. Кнопку щелк и катай, как нужно. Штоп не скучно

[Biker]

И 10 уже лишку

Это при самом аццком отжиге. Но в последнее время все спокойнее езжу. Стало прикалывать именно покататься по городу не особо торопясь, пощелкать передачами туда-сюда не крутя выше 2500-3000об. Очень стало не хватать прямотока. Прям хочется слышать как там сердце у него бьется. А стоковый выхлоп в горшке и не слыхать толком.

Так шта, хорошенько думай перед тем, как нажмешь кнопку "купить".

Это само собой. Я ближе к холодам еще все моменты уточню по тюнингу. Потому как хочу разом переделать весь мот за зиму.

240

И как оно? Вроде пишут что на 240 управляемость в поворотах еще нормальная. Я вообще не знаю пока какое буду ставить. Выбор между 240 и 260. Хотя сидит где-то в глубине башки мысля поставить 300. Но не хочется сильно управляемость терять. 240 с родным крылом хорошо смотрится, а 260 просто шикарно. И эти варианты с родным крылом можно поставить а вот под 300 уже крыло другое просится. Но мне еще надо обязательно сохранить седло пассажира т.к. иногда с супругой катаемся.

Я для того готовлю идейку с переключением режимов, что для PCV доступно "налету"

Очень интересная идея. Особенно для тех кто далеко катается.

[freeezzzz]

Это при самом аццком отжиге. Но в последнее время все спокойнее езжу. Стало прикалывать именно покататься по городу не особо торопясь, пощелкать передачами туда-сюда не крутя выше 2500-3000об. Очень стало не хватать прямотока. Прям хочется слышать как там сердце у него бьется.

Ну тогда ты замыслил изменение впуска только для дизайна. Только. В твоих потребностях бы обслуживаемые фильтры в стоковые коробки поставить и катать. Ни коммандер не нужен, ни расход не повысится.

А стоковый выхлоп в горшке и не слыхать толком.

Сток на этом моторе вообще лютое недоразумение. Прямо издевательство над идеей. Сначала взять технологию, топологию прошлого века, что увязано и на звук, в том числе. И после это задушить здоровенной банкой. Наркоманы, блеать! Хотя, примерно то же самое, как если ставят прямоток и катают в берушах - та же наркомания

И как оно? Вроде пишут что на 240 управляемость в поворотах еще нормальная.

Вопрос не простой, на самом деле. И не прост он прежде всего для неюзера. Я как-то набрасывал схемку, ща:

Как видишь, тут завяз на вынос номера делан и углы, на которые придется кренить байк, чтоб этим выносом "пахать" или цеплять. И вот у стока нихрена не больше угол получается. Разница, как видишь, в величинах чисто символическая, любая погрешность эту разницу схавает без масла. Но факт, что стоковое рахитное 200 колесо, что жирный 280 бубел - кладутся на примерно одинаковый угол. Так шта, про эффективность прохождения поворотов не в ту сторону думаешь.

Но, таки да, сток кладется проще. Усилий меньше. Если с 200 на 240 я пересел и нихрена разницы не учуял, то когда с 240 рухнул на сток - прифигел. Сток, тогда еще без лопаты номера, кладется прям играючи. Нет ощущения, что ты заложил чутка больше идейно, что тебе так надо было. Байк будто сам бултых и улегся ощутимо на бок. Сразу подгорает вопрос резины, качества покрытия, наличие дуг. Ну, у меня подгорало. А то так кладешь, кладешь, потом что-то пойдет не так и ляжешь уже основательно. Но если ты каждый поворот в коленку трешь, если у тебя дуги, то уж поверь, разницы в углах ноль, а к разнице в усилиях ты привыкнешь в момент.

Следующий момент - подвес. Если в стоке, то оно делано так, что кладется легко и прекрасно на стоковых параметрах задней подвески. Вкатив колесо шире ты не столько на ширину попадаешь, сколько на бОльший диаметр. Всего-то дюйм разницы, да? А нихрена, оч заметно. И уронив подвес на дюйм же, даже на 240 колесе байк начинает закладываться до остервенения просто и желанно. До тех пор, пока не потрешь выхлоп. Или сигнал передний, как я сумел Для понимания, он висит в считанных миллиметрах от дуги. И никаких усилий я не прилагал, чтоб уложить сильнее обычного. Если бы терку не услышал, даже не запомнил бы.

А терки штука полезная, на самом деле. Если их не слышать, ты контролить не будешь. Скорость, прежде всего. Потому как, если дорога известная, а байк замечательно рулится, то каждый раз в тот же поворот ты начнешь заходить на все более высокой скорости. И это опасно. А тут теранул - взял себя в руки

Я вообще не знаю пока какое буду ставить.

Ну вот думай. На самом деле все прозрачно. Самый смак по пропорциям, по дизайну сзади для варана, в соседство к его ширине пихла, бака, части под седлом - 280. Оно там, как художником писанное. Но, только вид, как по мне. Список переделок прям здец.
Все, что шире - это уже к психологу надо. Даже наверное к психиатру Плюс, там уже остро критично стоит вопрос надежности и долговечности. Всеж остальные узлы байка не для таких катков деланы. До горы доберешься, ну там говнокофе попьешь, длиной нашивок поторгуешь. Но далеко на таком катке катить - бред. Да и за все время встречал лишь одного покатуна на 300колесе далее мкада. По мне, тоже показатель.

А если так прикинуть:
В стоке 200 по пропорциям уже с крылом - жесть, уродство. Зато резины навалом разной. Пробуй, жизни не хватит все затестить.

240 - вход в группу гармоничности. Уже тут достигается баланс с видом хотя бы заднего крыла. Переделок минимум, само колесо и чутка маятник в не силовых местах шлифануть на миллиметры. Резины все еще дофига разной, ибо с завода полно байков с 240 колесом. И не только овощей, куда всякие говномарафоны ставят. Плюс, у моей основной резины - кобры, именно в этом форм-факторе чемпионский ресурс. Глубина протектора на 20-30% больше, чем у остальных баллонов. У меня лично уже 32к пробега, а она, ска, все никак не кончается

260 - переделка маятника. Не полная, а режется внутренний контур полого профиля. По мне уже критично, так как очень удобная форма для переделки у кустарей. Ни тебе стапель не нужен, ни крепить не нужно - внешний контур маятника держит и ладно, режь, вари, твори. При этом, как в итоге, с каким качеством будет сделано ты узнаешь не сразу, далеко не сразу. А я лично вмешательство в маятник не допускаю. Нунах. Занижать без упиливания подкрылка нужно осторожно, можно резину об крыло ушатать. И самой резины выбор прилично скуднее. Среди нее много "стендовой" деревянщины.

280 - режется уже маятник целиком. Плюс возникает вопрос с положением ремня на ведущем шкиве. Инфы мало, юзеров такого комплекта три с половиной калеки, потому и ждать добора инфы придется долго. Вечно, например. Крыло резать/расширять. Бугеля разводить. Резины выбор еще более скудный. Список гемора не полный.

Далее даже писать не вижу смысла.

Хотя сидит где-то в глубине башки мысля поставить 300.

Ну вот как начнешь курить вопрос, уже ценой тебя охладят. Общий принцип такой: если ты не вкатил его в какое-то ателье, чтоб за тебя все сделали, значит денежки считать умеешь. А цена у 300 бодрая. Даже сомнительно будет, если цена комплекта будет низкой. В этой части все четко цифрам соответствует.

И эти варианты с родным крылом можно поставить а вот под 300 уже крыло другое просится. Но мне еще надо обязательно сохранить седло пассажира т.к. иногда с супругой катаемся.

Пластиковое то острое, да. Вот видно, дизайн ты чуешь. Именно с 300 оно на варике смотрится. А то знакомый вкатил это крыло с 240 колесом и я всю дорогу ржал над ним - ну не смотрится такое крыло с колесом таких пропорций!

А что касается пассажирки, учти, что широкому катку занижение нужно. Причем, чем шире и тяжелее колесо, тем ниже ронять надо. Но даже с 240 имеет смысл уронить на максимум из возможных, так как рулежка становится просто сказкой. Ну, при условии, что выхлоп не трешь, например. И это все пассажирке боль и печаль. Подвес в стоке у варана задний говнястый. И при занижении оно только ухудшается. Надо подвес прокачивать, и вообще мониторить его жизнедеятельность. Еще плюс к общей сумме. Пассажирка в этом смысле лишь добавляет к качеству переделки, оглядываешься на ее сохранность хотя бы и думаешь делать по-человечески. А то развелось, делают как попало, ваще без башки Со стороны конечно прикольно, ржачно. Только бы сторонние люди не страдали.

Очень интересная идея. Особенно для тех кто далеко катается.

Идейка вообще интересная. Не зря же ее разрабы топливного тюнера впендюрили. Не олени же

[Biker]

В твоих потребностях бы обслуживаемые фильтры в стоковые коробки поставить и катать. Ни коммандер не нужен, ни расход не повысится.

А на этом фото что за крышка?

260 - переделка маятника. Не полная, а режется внутренний контур полого профиля. По мне уже критично, так как очень удобная форма для переделки у кустарей. Ни тебе стапель не нужен, ни крепить не нужно - внешний контур маятника держит и ладно, режь, вари, твори. При этом, как в итоге, с каким качеством будет сделано ты узнаешь не сразу, далеко не сразу. А я лично вмешательство в маятник не допускаю. Нунах. Занижать без упиливания подкрылка нужно осторожно, можно резину об крыло ушатать. И самой резины выбор прилично скуднее. Среди нее много "стендовой" деревянщины.

Примерную картину я понял. 240 это более бюджетно и минимум переделок и выглядит уже не кисло. Про 260 читал что у всех об гайки на кронштейне крыла чертит резиной. Хз надо ли оно из-за 2см . Ну короч или 240 или 260. Буду репу чесать. Крыло буду оставлять стоковое с задним седлом. Занижение и перенос номера. Как то так думаю.
Про кит на 300мм я бы может и задумался если бы были нормальные отзывы и если бы можно было без проблем купить и колесо с маятником и крыло другое и фонарь к нему. А крылья я так понимаю на заказ где-то делают. Фонарь задний вообще хз какой туда ставить? Езда у меня вся по городу, на моте далеко не езжу так что в принципе меня бы устроило.